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公路物流景氣值持續下跌,“互聯網+”能做些什么

2018-02-01 15:19:50 次瀏覽分類:行業新聞

      2016一開年,物流行業的形勢就顯得不太樂觀,前瞻數據庫顯示,2月15—19日的周指數為960.2,環比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年與2013年相比,33.1%的企業營業額增長低于10%,約20%的企業營業額出現下降。業內人士稱,原本春節前后兩個月應是公路物流旺季,現在卻是旺季不旺,“從開年情況看,這個趨勢還會延續”。
(2016年5月)在物流成本占了生產總值高達18%的中國,對于每一個物流企業的生存都可以說的嚴苛的考驗。相比之下一些物流比較發達的國家物流成本占生產總值的8%-11%。中國的物流顯然是比較落后的。從多個物流園區和企業了解到,這兩年不少公路物流企業進入“苦熬”模式,貨運規模增速趨緩、空駛率增加、壞賬增多。今年公路物流行業不景氣趨勢仍將延續,“回暖”尚待時日。

      受工業制造業需求不足等因素影響,鋼鐵、煤炭、水泥、有色等大宗生產資料的物流需求增速大幅放緩。受外貿增長低迷影響,航運、貨代等進出口物流需求增長緩慢。前瞻產業研究院《2016-2021年中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示,2015年,全國公路完成貨運量354.5億噸,同比增長6.4%,公路完成貨物周轉量64705億噸公里,增長6%。公路貨運量和周轉量已連續5年增速下滑。

      結合互聯網趨勢,互聯網能把公路物流效率提高多少?
      我國公路物流現狀:
      1、我國公路運輸目前是供大于求的市場,議價的主動權不再物流企業一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(個人)議價的籌碼。
      2、我國公路運輸空載率達40%,相較之下,歐洲平均20%(就這歐委會還嫌高),美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運轉堆出來的。
互聯網+物流不應只是一句口號,提高公路運輸效率,降低貨車空載率已是大家的共同追求。
第一就是提高車貨匹配的效率。雖然前兩年車貨匹配App來勢洶洶,然而大部分在燒光了錢之后發現根本沒有粘住用戶。要打破熟人關系,車貨匹配系統需要形成規模效應,和打車軟件不同,車貨匹配的頻率較低,只靠百十來萬不那么活躍的用戶是做不下去的。其次,就是要把重心放在尋找貨源上。不要忘了市場的形式是供給大于需求還是需求大于供給。

      第二就是減少無效物流量。要避免非必要的物流,互聯網是可以幫上忙的,互聯網可以把賣方,買方的需求上傳到云端,利用大數據的處理能力進行貨物的最優物流方案確定,少走這些冤枉路。

      總結起來,互聯網在提高物流效率方面發力點主要有兩個。一是實現物流全流程的透明。包括車源、貨源、動態、交接等等方面,從而實現車貨的高效匹配。二是降低無效物流率。公路物流業企業正經歷艱難和痛苦的過程,但堅定信心努力作為,終將得到希望的結果。
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